第155期:軌道系統大地工程之興建與維護 
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竹削工法應用於邊坡基礎開挖之回饋與分享~以機場捷運DE01標為例..........................more
近接民宅深開挖工程地中壁施工實務探討...................................................................more
捷運松山線南京三民站深開挖設計與施工案例…………...............................................more
深開挖連續壁回饋分析驗證及位移路徑之應用……......................................................more
卵礫石層潛盾隧道之設計與施工回饋………….............................................................more
潛盾隧道鏡面湧水意外事故之搶救與復舊…………......................................................more
東部鐵路新自強隧道之困難遭遇與突破……….............................................................more
鐵路隧道結構長期穩定影響因素探討暨維護管理準則與解說研訂(草案)初步應用…..........more
捷運結構設施全生命週期維護管理策略與實務整合之探討............................................................more
專欄…工程案例回顧與熱門議題報導…東部鐵路山里隧道工程概述….........…........….....more
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編者的話~陳滄江
  臺灣軌道建設濫觴自1887年清廷籌建約107公里的基隆-新竹間路線,至日治時代,四通八達的路網串連各鄉鎮,總長度接近5,000公里達到巔峰。而後雖因公路建設興起,軌道運輸一度失去優勢面臨虧損、停駛甚至廢棄拆除,然隨著近代都市人口聚居、公路漸趨飽和及環保意識抬頭,為因應大量且快速的旅運需求,1990年左右又開始增建新的軌道系統。特別是在人口稠密的都會區,捷運系統彷彿成為解決都會交通擁塞問題的萬靈丹,而隨著臺北捷運對臺北都會區交通環境的改善、提昇與催化進步,各地方政府莫不把捷運系統視為進步城市的象徵,當作重要建設般的爭取落腳。另一方面,百年老店-臺鐵則藉由場站活化、闢建新路網及既有路線的優化與改善,也正煥發出新的活力及風貌。全臺各地包含臺北、高雄、基隆、新北、桃園、新竹/苗栗、臺中/彰化、嘉義、臺南,乃至於屏東等,幾乎在每個市縣,軌道建設都已成為地方政府施政的重要指標,而行政院去年公佈特別預算達8,800億的前瞻基礎建設計畫中, 軌道建設就佔約4,200億,更說明國內軌道建設正方興未艾,也是未來交通工程的重點。
        本期內容以「軌道系統大地工程之興建與維護」為主題,透過產、官、學在內的工程先進及學者專家共同撰寫,分享包含鐵路或捷運系統建設過程中,與大地工程相關的邊坡、基礎、深開挖、建物保護、地盤改良、潛盾隧道及山岳隧道等的研究成果與工程經驗,提供工程界未來在面對類似案例時的參考及引用。此外,在國內軌道建設發展中,臺鐵已逾百年,臺北捷運建設也有30年的歷史,地工結構完成後之系統營運期,營運管理與維護或延壽,都是營運單位關心且必需處理的問題。因此,如何掌握營運中地工結構長期穩定的影響因素,及早展開系統性的安全檢測與評估,適時進行維護與延壽,亦是軌道工程極為重要的課
題。故經地工技術編輯委員會研議,本期除收錄與軌道系統大地工程建設的相關論文外,亦商請具豐富研究與實務經驗的學者專家,就軌道系統大地工程結構維護管理,提供專業經驗與研究成果,以供國內工程界及系統營運單位後續辦理相關作業之借鏡與參考。本期合計收錄9篇精彩論文以饕讀者,分別簡述如下。 ....繼續閱讀
‧贈言:站在巨人的肩膀上-穿梭於大地的捷運~趙紹廉
       台北地區捷運工程經過30 年來的演進,從早期木柵線、淡水線、新店線、中和線、板南線至近期的新蘆線、信義線、松山線及土城延伸頂埔線,銜接大台北地區淡水、三重、板橋、中和、新店、木柵、南汐及內湖等區域生活圈,透過具吸引力交通運輸規劃設計提升捷運系統運具的競爭性,逐漸改變民眾的交通旅行行為。隨著捷運系統發展民眾對捷運運具不僅是交通旅行需求性提高,更演化需求多樣性包括人本、舒適、輕量、美學、融入當地等議題,使捷運工程興辦不僅需面對都市高度發展下施工環境困難度挑戰增加,更於整體規劃設計階段要思考以人為本的功能及設施。於三環三線完成後,將有超過數十個捷運交會站,各地區至路網中心只要20 分鐘,新北市捷運路線將超過100 公里,超過100 座車站。捷運路線間轉換不需再進入臺北市中心,配合放射狀路線及軸輻式路網,乘客可於交會轉運站前往城市內的各個角落,不但節省乘客旅行時間成本,更間接帶來經濟效益。整體服務擴大至大台北地區700 萬民眾,使原本以臺北車站為中心的捷運路網,橫移涵蓋到新北市中心及桃園地區,串連北北桃生活圈,達成大台北地區1小時交通生活圈的目標。
        捷運工程是軌道工程的一種,與大地工程的關係十分密切。捷運系統整合了土木、建築、結構、軌道、通訊、號誌、列車、機廠等系統,大地工程則涵蓋了地盤改良、基樁基礎、連續壁、邊坡地錨,為捷運工程之基盤,其也整合土壤、岩石、地質、材料力學的知識,同樣是涉及各種領域的技術。
        新北市借鏡台北市興建捷運系統歷程的寶貴人才與經驗,與台北市齊心推動三環三線建設,包括興建中的環狀線第一階段、萬大中和樹林線第一期、已通車的土城延伸頂埔、機場捷運,其中由本市主辦的淡海輕軌、三鶯線、安坑輕軌工程,已經從103 年起以統包工程的型式陸續展開。新北市的地理環境特性、運量條件與大台北都會區不同,因此在捷運工程推動型式與工法亦有些許不同之處。如台北市區段多以地下段規劃,因此多採潛盾工程與車站連續壁工程;新北市因應運量及環境則多採以高架型式為主,輕軌亦有平面段的路線,無論任何形式,力從地起土木工程一切皆仍須立基於大地工程穩基之上而進行。
        軌道是導引捷運電聯車順利行進重要的硬體設施,為了後續營運的安全與旅客搭乘的品質,捷運系統內絕大多數土木工程的目的,都在確保軌道線形的精度。若以大地工程的眼光看新北市的捷運工程,可說是集地工技術之大成,並提供捷運軌道長久穩定性營運安全之基石。
        淡海輕軌與安坑輕軌都有一個特色,都要由地勢較低處往上爬昇至終點,其結構型式包括了高架段、平面段,除了最基本的墩柱基礎工程,亦要進行平面路基改善,以符合軌道線形與載重的要求。安坑輕軌設計上有一座與公路共用的三孔隧道,外側行車,中央為輕軌路廊,機廠則位於山區,為節省用地範圍及山坡地開挖並加強機廠設施的安全,在地工技術上廣泛使用地錨進行邊坡保護工程。
        三鶯線行經土城、三峽、鶯歌,起點位於頂埔站,位於大漢溪流域,地質條件良好,藉著土城延伸頂埔地下段在潛盾隧道施工時,遭遇流木與巨石的經驗,以及全路線橫跨平面與山區,因此全線採用高架設計,結合地質特性採用井式基礎為主。三鶯線路線分別於土城、三峽2 次跨越國道3 號,三峽跨越段因與高速公路的邊坡共構,故在施作高架橋基礎時,亦配合協助代辦(高公局)施築高速公路路堤作為後續高速公路拓寬路基之用。
        捷運軌道工程興建的成功,必需仰賴地工技術的支援與工程先進指導,「站在眾多巨人的肩膀上,才能看得更遠」。本次獲邀贈言,十分榮幸,大地工程是一門傳統悠久的學問,冀望未來捷運工程中所獲得之現場經驗可供回饋,結合產、官、學界的交流,達成技術的累積與傳承。
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