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「近接施工」或「鄰近施工」一詞於本期刊作為主題首見於第114期(民國96年12月)，主要著眼於地狹人稠的臺灣在步入已開發國家之際，於高度發展地區進行工程推展時(不論是新建或改建、私人或公共建設)，遭遇嚴苛環境限制的情況將漸成常態，從考量如何避免與既有設施產生衝突，而至評估施工過程(舉凡擋土開挖、鑽掘、打拔、地盤改良及地下水控制等等)對鄰近設施之「近接施工」影響及因應方案，已是決定一個工程成敗與否的重要關鍵。其中所涉及複雜且關鍵的地層/地下水與結構互制(interaction)行為，除了再次凸顯大地工程師的重要性之外，也賦予大地工程師更多的責任與期許，並提供自我挑戰及技術再提昇的空間。
第114期之「近接施工」係以副主題方式呈現，除了簡介其定義、範疇、檢討程序、不確定因素、日本經驗及公共工程案例(包括對捷運、高鐵及高速公路影響等)之討論外，更以高雄捷運及臺北捷運新莊線之施工案為例，說明此議題於不同狀況下之處理方式，並強調由於地層及地下水特性以及施工工法及習慣之地域性，須藉由更多的案例分享，建立屬於我國的施工影響範圍界限以及對應之保護工法。
有了第114期作為引子，期刊第120期(民國98年06月)之主題「鄰近施工」則正式將此議題介紹於讀者們，其中涵蓋實施流程(包括調查、設計及施工階段等)及施工案例等兩方面。實施流程涵蓋結構物損害潛能評估、工法對策、機具選擇及適用性，以及禁建限建制度與管理等；施工案例則亦包括臺北及高雄捷運等，由此可稍見國內於此議題之處理對策及制度建立已漸雛形。
在隔了6年之後，本期再以此議題作為主題，主要考量在於期間所進行的私人或公共建設中，仍有許多特殊或尚未發表之「近接施工」案例值得與讀者們分享。從案例當中可學習到大地工程師如何針對問題進行調查評估、規劃設計及施工監測管理等，藉此可建立國內各種近接施工案例之相關經驗，作為後續編撰或修改相關法令規範之依據，使這議題之發展更趨成熟，除了降低相關工程風險及社會成本外，亦於無形之中提昇工程水準及技術，冀望使本產業於國際間更具競爭力。
故此，本期所收錄的九篇論文中，除了第一篇外，其餘皆以工程案例為主，其中包括即將完工之桃園國際機場捷運、甫完工之臺北捷運松山線以及臺鐵松山車站地下化、施工中之臺九線蘇花公路改善計畫及臺北捷運萬大線、規劃中之臺北捷運後續路網，以及其他私人建案等，茲將各篇內容簡述如下，讓讀者們先行對本期架構有個初步認識，並藉此引領大家進入本期所準備的饗宴當中。
第一篇為現任新北市政府副市長之高宗正先生等人所著之「近接施工規範以及審查制度推動成果與未來展望」。高副市長早於臺北市政府捷運工程局服務期間即積極推動此議題之發展，除了參與相關規範與審查制度之起草研議外，更藉由捷運工程案件引進新技術新工法，實為此議題能持續發展至今成熟階段的重大幕後推手。文中主要介紹「近接施工」規範及審查制度(包括「大眾捷運法」、「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」、「臺北都會區大眾捷運系統禁建限建範圍內列管案件管理及審核基準」及「鄰近工程之設計及施工準則與解說」等)之推動背景、歷程、現況與成果，並提出未來精進方向，對於本期之其他論文更有引領、「母雞帶小雞」之功效，實不論是對已實際參與此議題之工程人員而言或尚未對此有所認識者，皆有極大的幫助。
第二篇為現任臺北市政府捷運工程局北區工程處處長之陳鴻濤先生等人所著之「桃園國際機場捷運DOT潛盾隧道近接施工案例」。本文所敘述的案例為機場捷運從新北市三重區端至臺北市端間之穿越淡水河路段，除了因應避免於淡水河河床下方設置聯絡通道而引進全國首見之雙圓型潛盾隧道(DOT)外，路線過程尚須面對穿越堤防、與環河快速道路高架橋基礎衝突及穿越醫院等重要設施之挑戰，屬機場捷運案中大地工程之高風險項目之一。文中詳實記載潛盾機掘進施工管理(包括土壓、即時背填灌漿、二次背填灌漿及添加劑等)過程，以及建物保護及監測結果，對於後續此工法之應用著實提供一重要參考文獻；當讀者們屆時搭乘機場捷運通過此段時，必能對工程之險峻及大地工程師所付出之心血有更新的體認。
第三篇為編者自己等人所著之「臺北捷運松山線潛盾近接隧道之設計、施工及監測回饋」。此案例則發生於去年年底剛通車營運的臺北捷運松山線介於北門站至中山站之間，由於線形及路權考量，其單圓雙孔潛盾隧道非但於部分路段之配置須由水平調整為上下疊式佈設，且由於路幅、覆土深度限制以及須穿越街廓等因素，兩隧道間淨距小於3m之長度超過350m、最小淨距約僅1.5m。本案例除了進行地盤改良及隧道內支撐降低先行隧道受後行隧道「近接施工」之影響外，另引進國內捷運系統首例之球狀石墨鑄鐵環片(ductile segment)，以保護先行隧道之結構安全。文中亦提供預鑄混凝土環片及鑄鐵環片之自動化監測(包括土壓計、水壓計及鋼筋計或應變計等)結果，作為後續相關案例之參考。
第四篇為周忠仁先生等人所著之「正交潛盾隧道鄰近施工設計考量」。本文未針對某特定案例，乃針對臺北捷運後續路網中，潛盾隧道可能穿越營運中之潛盾隧道下方並造成影響之情況，進行隧道間合適淨間距之評估及相關之配套保護措施，以降低未來後續路網潛盾施工對既有營運中潛盾隧道之影響。文中經由數值模擬分析建議適當的隧道淨距、環片配筋以及所需之地盤改良率及強度，並評估合宜之地盤改良工法。由於時間為另一重要考量因素，文中亦強調地盤改良及監測儀器之耐久性將成為規劃設計過程中一大挑戰，這對從事捷運相關工程人員而言，不管是業主、規劃設計顧問及施工廠商，皆是重要提醒，供大家提早為這些挑戰預作準備。
第五篇為廖惠生先生等人所著之「連續壁近接施工引致捷運潛盾隧道受損案例之探討」。本文為以臺北捷運工程一實際案例，說明鄰近私人建案於連續壁體施工過程引致潛盾隧道受損之緣由，其中針對基本資料套繪、監測執行、連續壁施工管控、以及CCP灌漿影響等進行探討，接著進一步探討隧道環片安全性，以及以鋼環片及臨時內支撐作為補強方案之施作方法及時機，並此建案後續開挖過程之補強方式等。如此完整陳述相信不但提醒從業人員，連續壁施工過程可能亦是造成鄰近捷運設施損害的原因之一，相關的設計及施工缺失更是一大警惕，值得後續有機會參與類似工程人員能更加謹慎小心。
第六篇為王廷瑋先生等人所著之「潛盾隧道上方深開挖之影響及對策」。此篇之案例亦屬於臺北捷運松山線，係位於與文湖線交會之南京復興站。由於整體施工時程及交通維持因素，路口下方供乘客轉乘之夾層需待潛盾隧道完工後方可進行開挖；同時，為埋設共同管道而必須進行局部降挖，使其開挖面與潛盾隧道之淨距約僅3m，因此潛盾環片之設計須額外考量近接開挖解壓所造成之影響。依據數值分析對隧道上浮量、徑向變位、環片應力及螺栓拉力進行檢討，此案例亦於開挖影響範圍內佈設鑄鐵環片及隧道內臨時支撐，並於開挖最深處增加地盤改良，以強化地層穩定性，降低開挖解壓對隧道之影響。隨著後續捷運路網持續發展，相信此等於交會站所面臨的近接施工將更為頻繁，本文所提之分析及補強模式，不啻為一重要參考文獻。
第七篇為李榮瑞先生等人所著之「全生命週期風險管理於捷運近接隧道設計及施工之運用」，係以價值工程與風險管理為架構，說明如何調整臺北捷運萬大線某標之線形及配合近接隧道設計，在減少車站深度、提升車站使用效益的同時，亦降低施工風險與工程費用。本文除了介紹風險管理之架構外，並強調以臺北捷運環狀線的隧道近接施工作為經驗回饋，應用於萬大線線形評估方案中，成為重要的風險對策，使設計相較基本規劃階段更具經濟性及安全性。這的確提供我們專業從業人員極大的省思，近接施工議題除了案例分享外，更強調經驗的回饋，能大幅降低後續設計及施工階段所面臨的不確定因素，這更是工程技術能否再提昇的重要關鍵。
第八篇為陳則銘先生等人所著之「鐵路地下化鄰近施工探討－以松山車站改建為例」，係以鐵路維持營運功能的大前提之下，進行站體之開挖工作。由於位處人口稠密、建物密集環境，此近接施工案例除了須考量鄰房保護措施外，在確保鐵路營運設施之穩定性方面，提出車站地下化工程設計首次採用之軌道支承版方式，配合支撐鋼柱及基樁之高承載能力，以承受約一般道路載重3倍以上之鐵路營運載重。其中有關連續壁之配置及施工管理、支撐系統強化處理以及鄰近建物振動監測等措施，對於鄰近既有軌道及建物設施之施工，均提供讀者們值得參考之解決方案。
最後一篇則由現任交通部公路總局蘇花公路改善工程處處長之邵厚潔先生等人所著之「山區近接隧道之設計及施工案例探討」。此案例係位於「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」蘇澳－東澳路段之蘇澳隧道及東岳隧道，由於路線及空間需求，成為國內少見之近接山岳隧道案例。配合地質、地工、結構條件及應力分布考量，隧道以為有仰拱並近接之「眼鏡型隧道」進行設計。透過先行開挖中央導坑並設置支撐系統，以有效消弭個別隧道近接開挖施工之交互影響；另再根據兩隧道之開挖條件，採用「臺灣岩體分類與隧道支撐系統」(PCCR系統)進行岩體分類及新奧工法支撐設計，並配置主/副計測斷面，以監測隧道之開挖變位及淨空變形。由於此案例所處之地質環境大多節理發達、風化程度高且局部有小規模剪裂帶，造成岩體開挖後易解壓鬆動，近接施工之影響極大，故此案例之分析方法及施工對策對於國內山岳隧道擁有類似地質條件者，極具重要之參考價值。
本期刊特邀請黃子明前財團法人地工技術研究發展基金會(簡稱地工基金會)董事長為此專題贈言，黃前董事長雖為地工界耆老，惟其為人處事極其謙和、對專業認真執著、提拔後進更是不遺餘力，足為我們後學學習榜樣。本期刊另有由江政恩及何樹根先生藉由地工照片介紹甫完工之湖山水庫大壩工程，以及高秋振先生所記載於民國103年7月30日由地工基金會所舉辦之「地工技術第28次研討會～都會區工程開挖案例研討會」，其中所涉及之工程複雜性及困難度皆值得我們從學校所學習之基本理論再省思。
最後，編者由衷感激本期所有著者能於忙碌的工作之餘，犧牲個人的寶貴時間投資於經驗傳承之中，著實不是一簡單之事。惟也有您們的無私奉獻及經驗分享，才得使地工技術專業不斷精進、提昇，對於年輕工程師更是一份無形的鼓勵；這影響力將如前輩所傳於我們的，持續傳延下去，再次感謝。另編者亦感謝本期之編輯顧問亞新工程顧問股份有限公司資深經理蘇鼎鈞先生，以及總編輯及其他編輯委員會委員之支持與鼓勵、地工基金會李碧霞及廖美嬌小姐細心的督促進度及美編校稿，沒有他們，本期無法如此完美地呈現予大家，謝謝。 |
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首先感謝俞董事長邀請贈言，並熱烈恭喜地工技術基金會在各位先進的努力經營下，已在大地工程界建立專業的地位。
「地工技術」三十週年專刊上曾經回憶起一生中與〝地工專業〞結緣的〝不標準答案〞經歷，不禁想起了雜誌草創期的種種，依然歷歷如目，當年的熱情，依舊澎湃於心，懷著一股悸動的心，回顧著一路走過來的足跡，不禁回味起「地工技術」三十年來在工程界膾炙人口的種種表現，衷心感謝前輩、先進與專家學者對「地工技術」的指導與愛護。
地工技術自創辦伊始，就是以提供工程實務經驗之交流為主，且不希望變成學術理論研究的刊物。因此在編輯、選稿內容上，堅持以工程實例為重點，就理論、設計以至施工過程的經驗作為優先。為易於掌握方向，每期均規劃一主題。三十二年來，自探勘調查、基礎設計施工、邊坡穩定處理、地盤改良、地下水、隧道工程、土壤液化、特殊地質地工問題、設計規範…等等，幾乎涵蓋所有大地工程可能接觸的各類問題。未來由於環境、氣候變遷等因素，大地工程師面對考驗亦將更加嚴峻複雜，日後更將以地工自動化檢監測、都會區工程開挖、海域大地工程、近接施工、水資源再利用、大地工程程式應用、大地工程施工機具、節能減碳及文化公共建設等專題繼續探討及交流，相信國內的大地工程專業將可藉助這個平台，得以扎實而穩健地發展。
子曰「三十而立」，三十年是一個重要的里程碑，為承先啟後，增進不同世代的交流，兩年前「薪火相傳」計畫，邀請地工技術贊助人及年青後輩分組聚會，各組召集人則由數位資深董事前輩擔任之，藉此近距離的聚會提供基金會的運作及地工技術的推廣等方向，期能讓地工技術基金會歷年所建立的文化價值與精神得以永續傳承，是我們企盼達成的方向。
三十而立；爾後的「不惑」；「知天命」；「耳順」；「從心所欲」等等，地工技術基金會還是要永續的發展下去的，茲提供筆者淺見如下：
一、地工的聯誼：國際扶輪社的成功是它能以有效的聯誼方式團結所有的成員，以共同參與社會慈善工作。因此筆者強調基金會一定要做好贊助人間的聯誼，以團結所有贊助人共同為基金會的永續發展而努力。
二、地工的傳承：目前基金會的贊助人平均年齡約57.5歲，這是一個大警訊，如何鼓勵年輕人的加入是未來的一大要務。筆者建議基金會應擬定〝有效設定贊助人平均年齡逐年下降的計畫〞，以確保地工縱向（世世代代）的傳承；另外，基金會內屬營造施工業（此為雜誌廣告主要收入的對象）的贊助人較為少數，如何輔導更多的營造人（尤其是地工專業施工業者）投稿地工並進而成為贊助人，應是未來可加強之處，以達到地工橫向(久久遠遠)的傳承。
三、地工的文化：筆者感受到地工人的處世待人及任事應對方面，跟其他工程領域的人是有很大的不同。地工人的務實、謙沖、無私、進取、包容等個人風格，乃早期地工界前輩們身教塑造出來的優良品格，建議基金會思考如何以文字化描繪出基金會的〝地工文化〞。
四、地工的國際化：建議在既有的兩岸地工技術/岩土工程交流的基礎上，加強發展與其他華人世界的地工交流，讓〝地工技術〞雜誌成為具有權威性的中文專業刊物。
最後~願以下之期待與地工同仁們共勉之~
地工基金世世代代永續發展
地工雜誌久久遠遠廣泛傳承 |
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| Development and Future Challenges of Specifications and
Reviewing Standard of Close Construction |
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| 高宗正、陳俊宏、李維峰 |
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| 近接施工、審查制度、禁限建、安全監測 |
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| 隨著都會區捷運系統逐步擴展與都市更新改建工程的增加，近接施工已成為都會區大地工程的重要課題，許多分析設計、探測、地盤改良、以及安全監測的新技術、工法與觀念也因為近接施工的特殊性與複雜性因應而發展。近接施工規範與審查制度的起草研議至今已達十六年，也有許多執行上的寶貴經驗與挑戰，本文主要介紹相關規範與審查制度的推動現況與成果，並提出未來精進方向，提供給工程界參考。 |
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| Close construction had become the most important urban geotechnical engineering topic along with the expansion of metro network and urban renovation. Many new technologies, construction measures, and even engineering concepts had been reformed or innovated based on increasing unique features and complexity of such constructions. In Taiwan, the construction specifications and reviewing standards of close construction was initiated 16 years ago. Valuable experience and challenges had learnt. In this paper, present progress and challenges of close construction specifications and regulations would be introduced and commented in addition to the historical development, and hopefully, this paper could provide some insights to engineers for future revolution of close construction. |
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| The Proximity Construction of the Double Circle Shield Tunnel (DOT) of Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System in Taipei City |
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| 陳鴻濤、陳俊宏、林建華、林恒次 |
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| 潛盾隧道(DOT)、穿越高架橋基礎、施工管理、地盤改良、監測值 |
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「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫CA450A標」潛盾隧道路段從三重端忠孝橋至台北端捷運松山線北門站(G14)之西側止長約1,584m。路線穿越了忠孝橋、環河快速道路高架橋基礎，以及淡水河河岸堤防、醫院等建物。迄本計畫為止，穿越淡水河捷運路線，未曾於淡水河河床下方開挖連絡通道施工之案例，主要之原因為其施工困難度及風險極高。經評估比較傳統單圓及雙圓型潛盾隧道(DOT)之優劣，決定採用雙圓型潛盾隧道，則可取消河中施作連絡通道的風險工作。
台灣首次使用雙圓型潛盾隧道，並穿越高架橋基礎、醫院等重要建物，藉由加強施工管理、地盤改良措施降低對鄰近建物的影響，本工程已於2010年12月完成到達工作，其監測值資料可作為經驗回饋。 |
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The Project CA450A of the Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System in Taipei City was the construction of a double-circle shield tunnel (DOT) with a length of approximately 1,584 m. The tunnel starts from Zhongxiao Bridge in Sanchong, New Taipei City and terminates at the west side of the North Gate Station, G14 in Songshan Line of Taipei MRT. The tunnel passes beneath the foundation of the Zhongxiao Bridge, the pier foundation of an expressway, the breakwater of the Dansui River and the foundation of a hospital as well. In the past, with the consideration of the high risk and of the difficulty during the construction, there was never of any construction case that the shield tunnel system having the connecting tunnels passed beneath the bed of the Dansui River. With analysis of the advantages and limitations of two cases which the one is with two separated circular tunnels but having connecting tunnels and another one is with just one single DOT shield tunnel without connecting tunnels, the latter case was adopted for the Project finally. The major reason was that the DOT shield tunnel excluded the higher risk in construction of the connecting tunnels underneath the river bed.
This Project is the first time that the DOT shield tunnel passes the bed of a river. Attentions were paid to the construction management, especially during the operation of ground improvement process that prevented the excess settlements in adjacent structures. The shield machine was docked in G14 Station in December of 2010. The feedback analysis of ground settlement based on monitoring data in field during the construction would provide the indispensable experience for the further construction of the DOT shield tunnels. |
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| Design, Construction and Monitoring Feedback of Closely Spaced Shield Tunnels for Songshan Line of Taipei Rapid Transit System |
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| 張榮峰、馮賜陽、陳明山、余念梓 |
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| 隧道近接效應、臺北捷運松山線、監測回饋 |
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| 臺北捷運松山線DG166設計標基於線形及路權考量，其單圓雙孔潛盾隧道非但於部分路段之配置須由水平調整為上下疊式佈設，且由於路幅、覆土深度限制以及須避開既有地下結構物等因素，兩隧道間淨距小於3m(約0.5倍隧道外徑，即0.5D)之長度超過350m、最小淨距僅約1.5m(約0.25D)。設計階段經由數值模擬分析結果，規劃於淨距小於5m路段設置臨時內支撐，於淨距小於3m路段除了增加地盤改良外， 另引進國內捷運系統首例之球狀石墨鑄鐵環片(ductile segment)，以保護先行隧道於後行隧道鑽掘過程之結構安全。為實際了解後行隧道施作過程對先行隧道之影響，設計階段更進一步規劃於近接隧道路段(淨距≦1D)之11個斷面，配置土壓計、水壓計以及鋼筋計(預鑄混凝土環片)或應變計(鑄鐵環片)等自動化監測儀器，以掌握其隨工程進展之變化。本文首先簡介此設計標之背景，包括地層/地下水特性及工程相關之環境限制等，並設計階段對於近接隧道段之數值分析結果以及對應之施工規劃。最後藉由綜整監測結果，提出後續相關案例之設計及施工建議。 |
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| Constrained by the alignment and street right-of-way, part of twin shield tunnels in the Design Lot DG166 of Songshan Line for Taipei Rapid Transit System (TRTS) were adjusted from a parallel pattern to a stacked arrangement. Further, the limitation of roadway width and overburden and the presence of the existing underground structures led to a route of more than 350m where the clearance between the tunnels is smaller than 3m (about 0.5 times of tunnel diameter, i.e., 0.5D) with a smallest value of about 1.5m (0.25D). Followed by the results of numerical analyses conducted during the design stage, ductile segments were first introduced for the rapid transit systems in Taiwan. They were employed in the sections where the clearance is smaller than 3m, and ground improvement and temporary bracing were further installed for clearance smaller than 3m and 5m, respectively, to protect the integrity of the preceding tunnel during the passage of the succeeding one. To validate the tunneling effect on the closely spaced counterpart (clearance≦1D), a series of electronic instruments with an automatic acquisition system was installed at 11 cross-sections of the tunnels. They included (earth) pressure cells, (hydraulic) pressure transducers, and strain gauges (for ductile segments) or rebar stress transducers (for reinforced concrete segments). This paper first highlights the background of the case, including soil profiles, groundwater condition, and other engineering-related constraints. The results of numerical analyses for the closely spaced tunnels and the associated construction planning are then outlined. Based on the monitoring results, design and construction suggestions for similar cases are provided at the end of the paper. |
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| Design Considerations for Orthogonal Adjacent Shield Tunnel Construction |
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| 周忠仁、吳定恩、蘇鼎鈞、趙曉周、陳俊宏 |
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| 潛盾隧道、鄰近施工、地盤改良、隧道環片 |
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| 隨著臺北捷運路網之陸續發展，近年來捷運工程常遇到鄰近施工之課題，因此對於既有設施之施工保護便愈顯重要。本文主要討論後續規劃之捷運路線，未來將正交穿越已完工營運之捷運潛盾隧道下方，由於該規劃之線形尚未完全定案，因此須針對兩路線適宜之淨間距及先設潛盾隧道的設計因應方案進行研析，期降低後續捷運路網施工時對營運隧道之影響。 |
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| With the development of the Taipei MRT network, the adjacent construction issues for existing facilities have been encountered in recent years. Hence, the protection of the existing facilities due to the adjacent construction will be more and more important. This paper will discuss the future line of Taipei MRT will orthogonally pass through the completed MRT shield tunnel. Because the alignment of the future line has not yet completely, the preferred spacing between two lines and the protection measures for the existing tunnels will be studied and evaluated. It is expected that that the influence due to the adjacent construction of the future line on existing tunnels can be minimized to ensure the safety of the operational services by adequate strategies. |
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| Case Study of Shield Tunnel Damage Induced by the Adjacent
Construction of Diaphragm Wall |
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| 廖惠生、賴慶和、陳俊宏 |
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| 連續壁、深開挖、潛盾隧道、禁限建 |
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| 一般深開挖工程無論設計與施工，大多僅著重開挖期間之影響，經常忽略連續壁體施工可能造成之影響，由於開發案與捷運設施越來越接近，實有必要正視此施工對潛盾隧道影響。本文除介紹大眾捷運系統兩側禁限建之相關規定外，並以實際施工案例，探討連續壁體施工引致潛盾隧道受損之原因及狀況、並進一步探討潛盾隧道復舊及後續開挖之補強方式，以提供類似工程設計及施工之參考。 |
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| For the design and construction of the general deep excavation engineering, most cases are emphasis on the influence during excavation and neglect the influence induced by the construction of diaphragm wall. By the reason of the space between development project and MRT facilities gets closer and closer ,it’s necessary to face the influence of shield tunnel squarely which induced by the construction of diaphragm wall. In this article, not only the requirement for the building permit bans and restrictions alongside MRT facilities is introduced, but also the reasons why the shield tunnels damage induced by the construction of diaphragm wall in construction case are discussed, and further explore the restoration of shield tunnel and the reinforcement of the following excavation. It is used as reference for the similar case constructed and designed by the future engineer. |
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| Influence of Deep Excavation over Existing Shield Tunnels |
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| 王廷瑋、陳俊融、廖惠生、余念梓 |
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| 潛盾隧道、鑄鐵環片、深開挖、近接施工 |
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| 既有潛盾隧道上方進行深開挖時，因土壤解壓可能導致隧道上浮及側向變形，使環片承受額外應力而損壞。為降低上方開挖對環片之影響，一般可預先施作地盤改良及增設臨時環片內支撐補強。本工程原擬採用預先地改之措施，因預估之螺栓應力與環片應力超出容許值，故以鑄鐵環片取代傳統鋼筋混凝土環片。本文針對各評估方案進行數值分析及檢討，以供後續相關近接施工之參考。 |
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| Deep excavations may damage the adjacent tunnels because of the soil extension. The ground improvement and temporary support could be carried out to reduce the effect of excavation. Concerning the bolt stress may exceeds the allowable value, the tranditional concrete segment is replaced to cast-iron segment. Cast-iron segment and other assessments are analyzed in this paper. |
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| The Application of Life Cycle Risk Management in MRT Adjacent Tunnels Design and Construction |
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| 李榮瑞、賴建名、蘇啟鑫、蘇福來、陳俊宏 |
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| 在高密度建築物之都會區進行捷運路網規劃設計，地下段之潛盾隧道線形往往需配合既有道路在不入侵建物基礎原則下進行配置，然在有限的空間範圍內，潛盾隧道設計施工將面臨諸多近接問題，倘在設計初期即考量以全生命週期之風險管理系統進行管控，將有效降低施工及後續營運之風險，本文將以環狀線發展的風險管理系統為始，介紹環狀線某工程標近接隧道設計與施工之成功案例，進一步說明萬大線某工程標以價值工程結合全生命週期風險管理手段，以調整線形配合近接隧道之設計，同時減少車站深度及縮減施工費用，並提升車站使用效益，期望在降低施工風險與工程費用下將風險管理及價值工程發揮最大效益。 |
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| During the planning and design of rapid transit network in the metropolitan area of high-density buildings, the alignment of shield tunnel must comply with the existing roads without intruding the building foundations. However, within the confined space, the design and construction of shield tunnel will encounter many adjacent issues. If the project control takes life cycle risk management into account in the early design stage, it will effectively reduce the construction and subsequent operational risk. First, this paper will present the risk management system developed in the Circular Line. Then, the successful adjacent tunnel design and construction cases of Circular Line using above methods were introduced. Further, in order to design the adjacent tunnels by adjusting alignment, Wanda Line employs the life cycle risk management incorporated with value engineering. In this way, the excavation depth of station and construction costs were both decreased. Moreover, it enhanced the efficiency of station utilization. In respect to lower construction risk and project costs, the life cycle risk management incorporated with value engineering will maximize the benefits of risk management and value engineering. |
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| The Study of Railway Underground Adjacent Construction - Case Study in Songshan Station Renovation |
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| 陳則銘、黃崇仁、潘台生、黃啟修、江富志、蔡崇義 |
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| 鄰近施工、軌道版 |
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| 都會區鐵路地下化工程，施工期間必須維持既有鐵路營運功能，且由於鄰近人口稠密建物密集環境，常因地制宜採特殊施工方式解決工程難題。台鐵松山車站地下化工程，於施工階段採用臨時軌道支撐托底版及支撐鋼柱，托承上方之軌道、月台及臨時車站，以維持鐵路營運與鄰近設施安全，同時新建永久地下車站及明挖覆蓋鐵路隧道，其成功周延之施工程序，可供未來相關工程參考。 |
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| The TRA railway reconstruction is often carried out in congested metropolitan area with limited space. The key issue of construction is to insure the security of TRA operation and protect buildings close to construction site. In the construction process, the temporary track slab is adopted to create the TRA operation area for temporary tracks and platforms in the case of Nangun project new Songshan underground station construction. The new underground structure and cut-cover tunnel can be builded passing through underneath the TRA track area that is supported by underpinning slab and temporary supporting posts. This article summaries the design and construction feature for the new Songshan station project. This case study can be as a reference for the similar construction in the future. |
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| 邵厚潔、李民政、李怡德、林敬智 |
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一、前言
台9 線蘇花公路因地質、地理、氣候環境條件不良，長期以來常因邊坡崩坍而影響通車安全，為提昇蘇澳花蓮間公路運輸效能及兼顧東部地區整體永續發展，交通部公路總局(以下簡稱公路總局)乃推動「台9 線蘇花公路山區路段改善計畫(以下簡稱蘇花改)」，期能帶給東部居民一條安全回家的路。 |
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